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液力变矩器的工作原理分析

发布时间:2016-12-02       访问次数:    

  随着涡轮转数的升高,变矩化呈线性下降。过了临界点后,涡轮和泵轮转数相等,泵轮的油液除了驱动涡 轮旋转外,已没有残余能量,油液流动角度也变到了最小点,涡轮返回的油液冲向了导轮的背面。由于单向离 合器只负责锁止左转,而不锁止右转,所以当油液冲击固定在单向离合器上导轮的背面时,导轮便开始旋转, 导轮开始旋转的时刻叫临界点。临界点之前为变矩工况,临界点之后为偶合工况。    液力变矩器的变矩比随涡轮转速的增大而减小,又随着涡轮转数的减小而增大。即随行驶阻力矩的增大 而增大,在低速区域内能够根据行驶阻力自动无级的变矩。液力变矩器的传动效率则是随涡轮转数的增大而增 大。只有在泵轮和涡轮转速比较接近时,才会有偶合工况。偶合工况只在汽车中高速行驶才有,低速行驶时没 有偶合工况。    作为增矩装置的导轮在变矩工况时保持不动,到了偶合工况便开始旋转。如果导轮在便矩工况时旋转,那 就说明发生了单向离合器打滑的故障。导轮在偶合工况时是必须旋转的,如此时不旋转,就说明单向离合器发 生了卡滞故障。 莱州市装载机配件厂一直坚持“诚信是之根本、创新是之生命、和谐是之基石、发展是之道路”的坚定经营理念,主要生产各种规格液力变速箱、液力变矩器和变矩器配件等装载机配件产品,竭诚欢迎国内外客商前来参观、洽谈业务,共创美好未来!

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